限速（严重驾驶性能限制），当出现排放超过OBD限值等问题后，且超过20-100个小时仍没有解决问题时(故障不同，时间不同)，则对车辆进行限速，车辆熄火重启后车速会被限制在20km/h以内。

当然，据统一新蓝尿素小编了解，国六车辆限扭限速并不是车企想要的，而是法规要求国六车型必须有这些功能，从而保证车辆排放的合格性。

其次，有的国六车型用户完全不了解DPF后处理系统是怎么回事，误以为跟国五车型一样，只要把油加满、勤保养、加尿素即可轻松行驶了，由于这类车主较多，且知识储备实在有限，所以经常反馈排放故障灯亮的问题，也不太愿意进行主动再生，这主要原因是车主觉得烧油、费时，由于对DPF后处理的故障没有足够重视，等到车辆使用受限时才后悔莫及，其实，在统一新蓝尿素小编看来，车主只要充分了解后处理堵塞原因及使用办法是可以规避这类问题的。

另外，大部分国六车型用户对国六车型与国五车型的区别并不了解，对国六车型的理解只有“排放更严”、“多了DPF后处理”、“更贵”、 “不好伺候”等其实差异不只如此。

我们可以先从排放限值差异来看，这是国六车型与国五车型的主要差异，与国五车型相比，国六车型在氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)排放限值上更严格，并新增了粒子数量(PN)的限值要求，另外，还增加了远程排放管理车载终端要求，要求车辆实时上传排放信息，对车辆排放进行监管。

国六车型一直以来给人的印象是“故障码特别多”，据统一新蓝尿素小编了解，国六车型故障码是国五车型的三倍之多，这也意味着故障码出现的几率大大增加，国六车型故障码如此多的原因大多数是因为后处理更复杂，且法规要求同时检测多项排放物，对报警显示的要求也大幅提升。

此外，国六排放法规在国五基础上增加了很多的限扭限速差异，而且导致限扭限速故障的原因很多，例如：尿素品质差、尿素喷射不正常等，所以限扭限速问题在国六车型上十分常见，而且由于排放数据实时上传到排放监控平台，因此，统一新蓝尿素小编觉得厂家也不会对限扭限速问题做任何手脚。