我国业内对更换机油有个约定俗成的标准，即每5000公里的保养里程中，机油的损耗量不应低于机油标尺的下限。当车辆度过磨合期过后，机油消耗量应处于0.2升/1000公里之内。不过，这个指标低适用于特定环境，根据用户实际感受看，其每千公里的机油消耗量与这个指标并没有线性逻辑关联。这主要也是由于发动机的型号款式不同所致。本期，统一经典润滑油专家来给大家解释一下为什么。

首先，大部车企对每千公里机油消耗量标准定义都十分的宽泛，大多都在每千公里0.5升左右，即哪怕汽车已经行驶了8000公里后机油一滴都没有了，也是在车企的机油消耗允许范围内的，可以说这基本没有实际约束力。而我国1984年出台的标准是汽车在满负荷状态运转时机油消耗量不得超过燃油消耗量的千分之三。换算成百公里油耗8升的汽车，即千公里机油消耗量不得超过0.24L。不过此标准，至今没有任何强制力。也有部分车友对该指标不太在意，这对于一些较高油耗的车子而言，统一经典润滑油专家建议尽量选择性能较好的机油，这对发动机而言有益无害。

其次，如果是摩托车烧机油无非是活塞、活塞环或者气缸壁磨损严重，在工作时密封不好，引起曲轴箱内的机油串到气缸里面和混合气一起燃烧，另一种情况是进排气门的气门导管油封老化或者损坏导致机油从油封处串到气缸里也会引起烧机油，统一经典润滑油专家建议应先查明是哪种情况，如果是气门导管油封处引起的，更换油封即可，若是活塞环磨损那应该更换活塞环或者气缸壁，条件允许的话也可以镗缸，更换镗缸扩增型号的活塞活塞环，那样费用要小点。

如果是四冲程的摩托车在行驶过程中，机油的消耗量大概为0.05-0.1L/100km，只要在此范围内都是合理的，统一经典润滑油专家表示在正常范围内的“烧机油”正是对发动机气缸壁的一种有效保护。

要想让发动机故障少，养成良好的驾驶习惯和保养习惯很重要。因此统一经典润滑油专家建议各位车主应选择品质好的机油，车龄较旧的车辆可适当选用粘度稍大的机油来增加活塞、缸壁间的密封性，但如果长时间使用矿物质机油，改用全合成机油后也容易出现密封不严的情况。勤检查机油标尺，定期更换机油和机油滤清器，更换合格机油滤清器备件，都可有效避免烧机油现象。